 |
Ten artykuł należy dopracować zgodnie z zaleceniami edycyjnymi: dodać nowy szablon {{tramwaj infobox]}. Po wyeliminowaniu niedoskonałości prosimy usunąć szablon {{Dopracować}} z kodu tego artykułu. |
 Tatra KT4YU w Belgradzie | |
| Producent | ČKD |
|---|---|
| Lata produkcji | 1977 - 1997 |
| Ilość wyprodukowanych | 1747 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 18110 mm |
| Szerokość | 2200 mm |
| Wysokość | 3100 mm |
| Masa | 20300 kg |
| Miejsca siedzące | 34 |
| Miejsca stojące | 90-130 |
| Prędkość maksymalna | 65 km/h |
| Ilość drzwi | 4 |
| Moc silnika | 4 x 40 kW |
| Rozstaw wózków | 1000 mm, 1435 mm |
Tatra KT4 - wagon tramwajowy produkcji czechosłowackiej wytwarzany w latach 1974 – 1997 w praskich zakładach ČKD
Konstrukcja
Edytuj
Jest to jednokierunkowy, czteroosiowy, przegubowy wagon silnikowy. Każdy z 2 członów tramwaju przedzielonych przegubem opiera się na dwuosiowym wózku. Wagon posiada 4 drzwi otwieranych harmonijkowo.
PrototypEdytuj
Pierwszy wóz KT4 (nr 7000) został przebudowany z tramwaju Tatra K1 nr 7000. Tramwaj był najpierw testowany w Pradze, potem w latach 1972 - 1973 w Libercu. Nastepnie powrócił do Pragi. Producent zamontował w nim rozruch tyrystorowy, tramwaj przenumerowano na nr 8004 i pod takim numerem był eksploatowany do 1977, kiedy to został zezłomowany.
Kolejne dwa prototypy wozu KT4 skonstruowano w 1973 roku (otrzymały numery 8001 i 8002). Po jazdach testowych w Pradze zostały po roku wysłane do Poczdamu. Tam pod nr 001 i 002 jeździły do roku 1989. Wóz nr 002 został zezłomowany, pierwszy prototyp przekazano do muzeum.
Tramwajami KT4 zainteresował się także ZSRR. W 1976 roku zbudowano dwa prototypy KT4SU (nr 8007 i 8008), które po jazdach próbnych w Pradze przekazano do Lwowa, gdzie dostały numery 1 i 2. Po czterech latach eksploatacji przemianowano je na 1001 i 1002. W roku 1998 były jeszcze w eksploatacji.
W 1983 zbudowano dwa prototypy (nr 0014 i 0015) tramwaju KT4t (wóz KT4 z nowymi tyrystorami typu TV3). Po jazdach próbnych w Pradze sprzedano je do Berlina, gdzie dostały numery 219 303 i 219 302. W roku 1992 zmieniono ich numery na 9702 i 9703. Po trzech latach zmodernizowano je do typu KT4M, dostały wtedy numery 7011 i 7012. Oba są do dziś w eksploatacji.
Do Lwowa został w 1986 roku dostarczony wóz nr 0023 przeznaczony do badań i pomiarów sieci trakcyjnej i napięcia. Dalsze losy tego tramwaju nie są znane.
OdmianyEdytuj
KT4D Edytuj
Najliczniej produkowaną wersją jest KT4D przeznaczona dla miast NRD, produkowana w latach 1974 – 1990. Wagony tego typu znalazły się w wielu miastach Niemiec Wschodnich: Berlin, Poczdam, Chociebuż, Erfurt, Frankfurt nad Odrą, Gera, Görlitz, Gotha, Brandenburg, Lipsk, Plauen i Zwickau. W roku 1982 wyprodukowano 2 prototypowe wagony KT4Dt o rozruchu tyrystorowym. W 1983 ruszyła ich produkcja seryjna i do 1987 wszystkie 99 wyprodukowanych egzemplarzy trafiło do Berlina Wschodniego. Ogółem wyprodukowano 1042 wagony w różnych wersjach przeznaczonych dla miast NRD. W latach 90. większość z nich poddała swoje wagony modernizacjom polegającym głównie na montażu nowych kabin i pulpitu motorniczego, drzwi odskokowych, połówkowych pantografów, nowego układu elektrycznego i zmianom w przedziale pasażerskim. W miastach Chociebuż i Brandenburg (KTNF6) oraz Gera (KTNF8) w modernizowanych wagonach wprowadzono część niskopodłogową.
Tatry KT4 są w Niemczech zastępowane nowocześniejszym taborem, a wycofywane wozy znajdują odbiorców w innych krajach europejskich. Tym sposobem rozpoczęto eksploatację KT4D w Rumunii, na Ukrainie (Lwów) i na Węgrzech (Szeged). W Polsce (Szczecin) eksploatowanych jest 21 wagonów KT4DtM, zakupionych od berlińskiego przewoźnika BVG. Wagony te przeszły gruntowną modernizację w zakładach Siemens, dzięki czemu znacznie różnią się od fabrycznych KT4Dt. Tramwaje KT4D są eksploatowane w innych państwach europejskich nie tylko liniowo – wagon zakupiony w Gerze używany jest w czeskim Libercu jako wóz roboczy.
| Tatra KT4DtM w Berlinie, 2011 | Skład modernizowanych Tatr KT4D w Gerze, 2007 | Wagon KT4D w Görlitzu, 2010 | Muzealny wagon Tatra KT4D w Poczdamie, 2007 | Tatra KT4D w Plauenie, 2007 |
KT4SU Edytuj
Wersja KT4SU produkowana seryjnie w latach 1980 – 1990 w ilości 415 egzemplarzy przeznaczona była dla ZSRR. Dwa prototypy z roku 1976 były początkowo testowane w Pradze, a następnie eksploatowane we Lwowie. Kolejne egzemplarze eksploatowane są do dziś w miastach takich jak: Eupatoria, Kaliningrad, Lipawa, Lwów, Piatigorsk, Żytomierz, Tallinn, Winnica.
| Tatra KT4SU w Kaliningradzie, 2008 | Tatra KT4SU w Piatigorsku, 2009 | Tatra KT4SU w Eupatorii, 2006 | Tatra KT4SU we Lwowie, 2008 | Tatra KT4SU w Winnicy, 2006 |
KT4YU Edytuj
Jugosłowiańska wersja KT4YU produkowana była dla Belgradu i Zagrzebia. Ogółem w latach 1980-1997 wyprodukowano 260 sztuk, w tym jeden prototyp z rozruchem tyrystorowym, oznaczony jako typ KT4YUt.
| ||||
| Tatra KT4M-YUB w Belgradzie, 2011 | Tatra KT4YU w Zagrzebiu, 2007 | Tatra KT4YU w Belgradzie, 2011 | Tatra KT4YU w Belgradzie, 2010 | Tatra KT4YU w Zagrzebiu, 2007 |
KT4K Edytuj
50 wagonów KT4K przeznaczonych dla Pjongjangu wyprodukowanych zostało w roku 1991 w Chinach ze sprowadzonych części. W trakcie eksploatacji wagony KT4K uległy przebudowie i usunięciu przegubu. Obie części tramwaju zostały ze sobą złączone na stałe, co doprowadziło do powstania około 18-metrowego czteroosiowego tramwaju.
KTNF6 i KTNF8 Edytuj
Niektóre miasta niemieckie, modernizują swoje wagony typu KT4D nie tylko poprzez remont wnętrza, ale także poprzez wstawienie środkowego członu niskopodłogowego. W zależności od liczby osi, kiedy tramwaj ma 6 osi, nazywa się KTNF6 lub jeżeli posiada 8 osi nazywa się KTNF8. Wagony tego typu są eksploatowane na terenie Niemiec w miastach Brandenburg, Chociebuż, Gera. Jedna sztuka jest eksploatowana na terenie Estonii, w Tallinnie.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
