Konstal 116Nd

Dane tramwaju ALSTOM/Konstal 116Nd

Liczba członów: 3 Długość: 24050 mm Szerokość: 2350 mm Wysokość: 3360 mm Rozstaw wózków: 6400 mm Rozstaw osi w wózkach: 1900 mm Wysokość podłogi: 340/590[1] mm Niskopodłogowość: 73% Masa: 28000 kg Liczba miejsc siedzących: 46 Liczba miejsc stojących: 254 Liczba i moc silników: 4 × 120 kW Prędkość maksymalna: 80 km/h Miasta: aglomeracja katowicka

Konstal 116Nd (zwany też Karlik) - oznaczenie tramwaju wytwarzanego w latach 2000-2001 przez zakłady ALSTOM Konstal w Chorzowie.

Konstrukcja

116Nd jest trójczłonowym, przegubowym tramwajem z 73% niskiej podłogi. Rozmiarami odpowiada on wagonom generacji 116N, ale skonstruowany został w tej samej technologii co tramwaj Konstal NGd99 (m.in. wykonane z tworzyw sztucznych ściany przednia i tylna) i należy do rodziny Citadis 100 stworzonej przez ALSTOM Konstal z myślą o rynku polskim. Wagon napędzany jest czterema asynchronicznymi silnikami na prąd zmienny, chłodzonymi powietrzem. Układ sterowania zbudowany jest na elementach półprzewodnikowych IGBT i umożliwia odzysk energii podczas hamowania. Zamiana prądu stałego na prąd zmienny następuje w falowniku ONIX 800 firmy Alstom. Cała aparatura umieszczona jest na dachu wagonu. Wagon posiada dwa wózki napędowe bazowane na konstrukcji firmy ALSTOM-LHB oraz środkowy wózek toczny konstrukcji własnej ALSTOM-KONSTAL. Każdy wózek wyposażony jest w hamulce tarczowe i szynowe. Pierwotne wagony otrzymały jednolite szare malowanie. Od roku 2005 tramwaje zaczęły otrzymywać barwne okleiny reklamowe. Konstrukcja wagonu uniemożliwia otwarcie skrzydła ostatnich drzwi (licząc od czoła wagonu) po zatrzymaniu się na łuku (przy wychylonym wózku), także płat pierwszych drzwi otwierany jest nietypowo - przysłania płat drzwi motorniczego.

Eksploatacja

Tramwaje 116Nd zostały wyprodukowane w ilości 17 sztuk i eksploatowane są wyłącznie w aglomeracji katowickiej na trasie Katowice - Chorzów - Bytom (linia 6, do marca 2008 roku także na obecnie zawieszonej linii 41) oraz w Katowicach na linii 16. Pierwsza jazda próbna wagonu 116Nd odbyła się 15 lipca 2000, a pierwsze 5 wagonów weszło do eksploatacji z dniem 3 maja 2001, natomiast kolejnych 11 - z dniem 8 i 22 września 2001. Ostatni wagon został odebrany w październiku 2001.

Jednak zanim pierwsze egzemplarze rozpoczęły wożenie pasażerów na Śląsku, wagon o numerze fabrycznym 01 (obecnie eksploatowany z numerem 800) spędził miesiąc w Szczecinie jeżdżąc od 23 marca do 23 kwietnia 2001 na liniach 7 oraz 8 w ramach testów. Nosił tam tymczasowy numer taborowy 783.

Eksploatacja wagonów, cechujących się delikatną konstrukcją nośną obfituje w awarie - m.in. pękają elementy nośne nadwozi. Producent tłumaczy pękanie ram złym stanem śląskich torowisk. W okresie zimowym przy dużej ilości śniegu konieczny jest demontaż osłon wózków napędowych.